Замена радиатора, термостата на VW Passat VR6 AAA

Владельцам Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат Б3), предпочитающим производить все ремонтные работы своими руками, знакомо, насколько хлопотна такая процедура, как замена радиатора и термостата на данном автомобиле с двигателем VR6 AAA. Некоторым, при желании произвести замену, только предстоит это узнать. Чтобы процедуру упростить, можно ознакомиться с предоставленным фотоотчетом.

Основная причина замены радиатора — это течь охлаждающей жидкости в разных частях его системы охлаждения. Чтобы не лазить в эти места еще долгое время, заодно можно сменить термостат и антифриз.

Какой радиатор ставить на VW Passat VR6 AAA?

Оригинальный номер радиатора 3A0121253C, средняя цена 13527 руб.

Аналоги:

Nissens 65252 — 3212 руб.
JP Group 1114206500 — 4180 руб.
Thermotec D7W049TT — 3599 руб.

Момент затяжки: болты радиатора — 10 Нм., термореле — 35 Нм.

Какой термостат ставить на VW Passat VR6 AAA?

Оригинальный номер термостата 075121113D, средняя цена 2270 руб.

Аналоги:

Mahle TX3080D — 573 руб.
Wahler 4123.80D — 915 руб.
Febi 17898 — 467 руб.

Момент затяжки — болты крепления корпуса термостата, крепежные болты — 10 Нм.

Необходимые инструменты и материалы. Нормовские хомуты, черный герметик и концентрированный антифриз Liqui Moly.

Объект процедуры.

Место течи антифриза.

Первым делом откручиваются кронштейны шлангов кондиционера.

Откручиваем и снимаем пластиковую «лыжу», затем скидываем аккумуляторную клемму.

Откручиваем и снимаем фары и металическую переднюю рамку.

Не забудьте скрутить хомут крепления бачка гидроусилителя руля.

Переходим к сливу антифриза, для этого можно использовать не штатную пробку, к которой трудно подлезать снизу, патрубок на пластиковой трубе, которая идет к помпе.

Для этого глушим одну часть и сливаем шлангом.

Если антифриз планируется использовать повторно или оставлять на долив, предварительно подготавливаем емкость для слива.

Чтобы антифриз хорошо сливался, после опускания шланга в емкость откройте крышку расширительного бачка.

Откручиваем радиатор кондиционера.

Осторожно, не перегибая алюминиевые шланги и трубочки, вытаскиваем его наружу, дабы он не мешался.

Вот таким образом.

Предварительно открутив от радиатора, осторожно вытаскиваем вентиляторы с кожухом, чтобы получить достаточно пространства для аккуратного изъятия радиатора.

Среди данной кучи радиаторов необходим тот, что посередине.

Из-за того, что нижний шланг патрубка радиатора начал рваться, пришлось отрезать небольшой кусок.

Переходим к термостату. На фото видно, что резиновая прокладка корпуса термостата не в порядке.

На самом термостате отключаем 3 датчика, снимаем с него все шланги и под внутренний шестигранник откручиваем 3 болта крепления корпуса термостата к головке блока цилиндров, после чего снимаем термостат вместе с пластиковой трубой ведущей к помпе. Снимать необходимо аккуратно, поскольку пластиковые детали под длительным воздействием антифриза становятся хрупкими.

Далее разбирается корпус термостата и вынимается сам термостат.

Можно не обращать внимание на то что термостат, несмотря на купленную оригинальную деталь отличается от нее.

Вставляем новый термостат, резинку и мажем фланец герметиком.

Второй фланец с патрубком на термостате был сломан внутри. новый в данном случае ен подходил и его пришлось обтачивать болгаркой. Собираем.

Мажем герметиком, собираем и без лишнего энтузиазма закручиваем болты.

Термостат в сборе ставим в обратном порядке, очистив и обезжирив перед этим посадочную площадку, поменяв резинки на трубе и намазав все герметиком.

Перекручиваем датчик температуры на новый радиатор.

Устанавливаем новый радиатор, прикручиваем к нему вентилятор и радиатор кондиционера.

Радиатор ставится резинками в штатные отверстия внизу, что позволяет ему держаться довольно жестко.

Ставим пластиковый кожух на радиатор

Проводим сборку в обратном порядке.

Дожидаемся (долго), пока высохнет герметик, и смешиваем концентрат антифриза 50 на 50 с дистилятом.

После того как залили, закручиваем крышку расширительного бачка, прогреваем. После заливки также массируем большие патрубки радиатора, прокачиваем антифриз, затем опять доливаем и снова прокачиваем.