Как правильно прокачать систему после замены радиатора?

Для начала хотелось бы понимать что за мотор у вас, но если болт действительно отсутствует, что очень странно, то просто приподнимите морду домкратом, так что-бы крайней верхней точкой стала крышка радиатора. Так же стоит проверить работоспособность термостата. При рабочей температуре ДВС, а тем более если антифриз начинает выплевывать, вся поверхность радиатора должна быть горячей, если машина нагрелась, а низ радиатора холодный, то меняйте термостат.

это меняет дело… На М62 система охл. прокачивается очень просто, заводим машину, ставим печку на максимум и доливаем жидкость в бачек, как только перестала уходить, закрываем крышку и все готово. Если машина кипит, то начинаем искать в следующих направлениях:

1) Работоспособность термостата.

2) Работоспособность помпы.

3) Если первые два пункта не помогли, то лезем в мотор и проверяем на предмет трещин в головках или блоке, а так же целостность прокладок обеих ГБЦ.

Я бы рад дать больше информации, но для этого надо визуально осмотреть старый патрубок. Давление в системе охлаждения БМВ около 1 атмосферы, патрубки лопаются либо от старости (просто меняем и забываем), либо из-за избыточного давления (возникает из-за трещин в головках блока или прогоревших прокладок тех же головок)

поставил патрубок, но от волги. до этого был по виду тоже не родной. А радиатор видно что паянный. вот на это у меня большее подозрение

Тогда меняйте радиатор и ставьте нормальный патрубок. Во первых в системе охлаждения ГАЗ давления почти нет, по сравнению с БМВ, а во вторых причиной вашей беды может быть именно дырочка в радиаторе.

Спасибо Вам огромное!!!