Утечка тока при работе двигателя ВАЗ 2107

Перетрясите все клеммные соединения. Если ориентируетесь на показания БК, то не факт, что рак, оно и есть. Вольтметр на АКБ и включаете нагрузку. Наверняка где-то контакт греется, если греется значит будет падение.

Контакт может и восстанавливаться, при этом напряжение придет в норму. Возможно вы лампы сотки воткнули в фары. Не уверен есть ли это в 2107, но в 2106, на крыле, под капотом, есть клеммник, от АКБ к бортовой сети. Постоянно горит, многие его выкидывают и забывают о проблемах.

Если уж и включать амперметр, то никак не в разрыв клемм «минус»(или «плюс») АКБ. Включать следует вместо предохранителя в монтажном блоке, тогда Вам проще будет определить в какой цепи большое потребление.А монтажный блок вообще следует снять, разобрать и осмотреть. А также разъемы, которые в него включаются. Если где-то что-то подплавилось, значит этому контакту явно не сладко живется.

Прозвоните диоды в мосту, 13,6--14,2 нормальная работа, возможно нужно зачистить клеммы аккумулятора.

Любопытно было-бы глянуть Ваш автомобиль. Мультиметром в 10А Вы ничего не замерите, не тот прибор. По неисправности могу только гадать. Например на стоянке малые обороты двигателя и большая нагрузка, в движении - слабо натянут ремень, либо такого качества что проскальзывает; врёт бортовой вольтметр(что недалеко от истины); окисление в монтажном блоке; какой-то колхоз который отсюда не видно, но он присутствует.

Возьмите амперметр от автомобиля УАЗ, он на 30А и включите в разрыв провода аккумулятор-генератор. Можно и Ваш прибор, но проводочки щупов в нём тоненькие, сгорят.