WF0UXXTTPU5J21372 1.8 td, 55kv, 75ks. К самому актуатору турбины по шлангу ничего не приходит(воздух или вакуум) соответственно, сам актуатор не работает и не переключает. В чём может быть причина где искать? Спасибо.
Зазвичай турбіни всі трішки беруть масло. Яка допустима кількість на 10 000 км?...
Недавно купил авто и не могу понять где турбина? И как узнать берёт ли она масло?...
Если в патрубках которые идут до интеркуллера присутствуют следы масла, свидетельствует ли это о том что нужен ремонт турбины и она берёт масло? Хотя от замены до замены не надо до......
Где находится турбина и как идёт поток воздуха через интеркуллер по патрубкам справа налево или слева направо(если возможно сбросьте рисунок)? 1.8TD 55 киловатт, 75 коней...
Проверьте герметичность трубок, проверьте работу клапана, что на схеме. Проведите диагностику фордовским сканером, проверьте нет ли ошибок и работу датчиков двигателя.
P1516 — Ошибка входного сигнала в электрической цепи управления каналами впускного коллектора (ряд цилиндров 1). Проверьте разъем и провода, сам клапан.
C1305 — Неисправность сигнала продольного акселерометра. Проверьте разъем, провода и сам датчик (это по абс, я так понимаю это датчик рысканья, датчик бокового ускорения).
Ошибки не должны иметь отношение к турбине. Р1516 — это к заслонкам изменения объёма во впускном коллекторе. А акселерометр, вообще можно сказать в машине бесполезная часть, его люди вообще отключают, что бы не морочил голову.
По шлангу проследите, в каком месте подключение для подачи давления на актуатор, оно от выхлопных газов скорее всего (хотя не исключено что и имеется какой-то нагнетатель).
Этот шланг на него приходит с корпуса турбины , сама турбина работает но на этом шланге нет давления. Подскажите пожалуйста. Спасибо. Сегодня проверял при 2500 оборотов давление действительно есть 1 бар или даже немножко больше , но при таком давлении актуатор все равно не движется. Может как то с єгр связано?
Не должно быть тупиковой линии. На клапан обычно соединяется 2 шланга, вход и выход.
https://drive.google.com/file/d/1qOaoUBpbjSx5Mi4NqQQmrqKKneKRkFOm/view?usp=drivesdk Здесь как видите только один шланг идёт с корпуса турбины на актуатор турбины. И в этом шланге недостаточно давления чтобы двигался актуатор , даже при 3000 оборотах он не двигается.
Во первых ваша ссылка не открывается. Во вторых мне и не требуется её смотреть. Вы посмотрите на рисунок из каталога, к актуатору соединяются 2 шланга (два). Иначе и не может быть, потому что работа актуатора в том и заключается - открывает доступ давления и закрывает, а иначе бы он и совсем не нужен этот актуатор.
@Анатолий.sib, Думаю мы не поняли дру друга. В каталоге изображено как два шланга идут к электромагнитному клапану так и есть, но я говорю об актуаторе который стоит возле турбины и при давлении воздуха на него(через один шланг который идёт из корпуса турбины) он открывает калитку в какую входят отработанные газы и раскручивают турбину.
В патрубках турбины следы масла на Форд Транзит Коннект
Где турбина на Форд Транзит Коннект?
Как узнать берёт ли турбина масло?
Течет масло из турбины
Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?
Как проверить турбину
Что такое интеркулер? Предназначение, как работает, признаки неисправности.
Что такое байпас турбированного двигателя - устройство, принцип работы, какие бывают
Проверка турбины программой VCDS
Ошибок две P1516, C1305.